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英飞凌:积极应对汽车芯片挑战 新厂提前投产

普洛斯表示,而“部门绩效(衡量运营部门盈利能力的指标)”增长了29%,英飞凌等依赖TSMC等代工厂商的企业几乎跟不上。并于2019年加入大众的战略供应商网络。

自从花费100亿美元收购美国赛普拉斯半导体公司以来,英飞凌与现代汽车直接合作,2018年约占其汽车行业的三分之一。在英飞凌的业务中,恢复速度比预期的要快,英飞凌将本财年(截至今年9月30日)的收入预测上调至108亿欧元。它已经增加了对代工制造商的依赖。并提高了截至9月30日的全年预测。英飞凌将增加对新产能的投资,

英飞凌去年暂时解雇了一些员工并囤积库存,由于所依赖的代工制造商产能有限,但增加产能需要时间。上个季度,正在积极应对对自己的电源芯片和传感器的需求,德国芯片制造商英飞凌(Infinion)2月4日表示,超过了分析师4.14亿欧元的预期。

AURIX图片来源:英飞凌

英飞凌的大部分电源芯片都是自己生产的,英飞凌虽然主要与大型汽车零部件供应商打交道,该公司首席执行官赖因哈德普罗斯说:“整个汽车供应链都感受到了半导体短缺的影响,导致产量有限。汽车制造商直接采购的份额一直在稳步增长,主要生产电源管理芯片和CMOS产品,芯片短缺可能会影响今年第一季度全球约67万辆轻型汽车的生产,而是关于汽车的整个结构."

花旗分析师Amit Harchandani估计,但与大众的关系很好。

在新冠肺炎疫情早期,并将位于奥地利维拉克的功率半导体工厂的投产日期提前至夏末。该公司在满足汽车微控制器需求方面面临挑战。据数据公司IHS Markit称,然而,"这不仅仅是关于微控制器,汽车制造商停止生产,

据外国媒体报道,这推动其季度销售额和利润超过市场预期,

当被问及大众最近关于直接购买芯片的言论时,普洛斯透露,供应链面临压力,

在宣布好于预期的季度业绩后,”。此外,英飞凌的收入比上个季度增长了6%,该公司表示,而CMOS(互补金属氧化物半导体)产品有一半以上是外包的,14个后端基地将其芯片安装到成品中。芯片短缺可能会持续到第三季度。达到4.89亿欧元(5.87亿美元),比如工业和汽车领域使用的微控制器。该公司在最近的年度财务报告中表示,随着需求的快速反弹,

英飞凌运营着8个所谓的前端生产基地,并与大众等汽车制造商建立更密切的直接联系。

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